Основна структура одИспитни сто за ДЦ мотор
Фиксирање магнета + ротација завојнице + електрична четка
Излазни обртни момент ДЦ мотора може се постићи преко електромагнетне силе између магнетног флукса трајног магнета и струје арматуре. На статору се налази магнет, а на ротору калем (арматура). Електричне четке могу да пропуштају струју кроз калемове, док комутатори могу осигурати континуирани излаз обртног момента.
ЕВ ДЦ мотори са сталним магнетом користе магнете за генерисање магнетног поља и обично се користе у малим уређајима. Овај тип мотора не може подесити магнетни флукс, али може постићи излазни обртни момент подешавањем струје завојнице.
Структура 8-полног мотора са 12 утора састоји се од наслаганих арматура и намотаја арматуре направљених од танких силиконских челичних плоча. Усвајање искошене структуре жлеба за смањење обртног момента утора зуба узрокованог разликом магнетног отпора у сегменту прореза за зубе. Завојница арматуре је повезана са исправљачем и напаја се једносмерном струјом помоћу електричних четкица. Поред тога, трајни магнети су распоређени и фиксирани унутар јарма. ДЦ мотор типа ДЦ мотор се покреће једносмерном струјом, која се генерише заменом трајних магнета са побудним калемовима (ДЦ). Овај тип електромотора може се грубо поделити у три категорије:
Електромотор са одвојеном побудом: Арматура и побудни калем су независни.
Мотор за паралелну побуду: Завојница арматуре је повезана паралелно са побудном завојницом и напаја се из истог извора напајања.
Побуђени мотор серије Ц-: Арматура и побудни калем су повезани серијски, а струја је иста. "Ф" је побудни калем
Основни метод прорачуна за перформансеИспитни сто за ДЦ мотор
Прикључни напон електромотора В:
Где је Е реверзна електромоторна сила, а Иа струја арматуре; Ра је збир реактансе намотаја арматуре и контактног отпора четке. Поред тога, користите следећу формулу да бисте израчунали инверзни ЕМЕ и обртни момент τ.
К1 и К2 су пропорционалне константе, а н је брзина ротације; Φ је магнетни флукс (Вб) сваке електроде. Брзина ротације н се може добити из формуле:
Механичке особине мотора
У формули, угаона брзина ω=2 π н (рад/с).
Основне перформансе Хе екцитед ДЦ мотора
Однос обртног момента и брзине
Садржи трајни магнет са одвојено побуђеним ДЦ мотором, са уздужном осом која представља обртни момент мотора и попречном осом која представља брзину и контролише да струја арматуре буде константна. Основна брзина која се овде помиње односи се на брзину којом се брзина повећава, напон остаје константан, а снага достиже свој максимум при називном обртном моменту. Пре достизања основне брзине може се добити велики обртни момент. Поред тога, када је брзина електромотора већа од основне брзине, обртни момент ће се такође смањити.
Утицај обртног момента на основну брзину
Када је брзина већа од основне брзине, напон на терминалу ће се значајно смањити, а затим, под слабим магнетним пољем, брзина ротације ће се повећати. Мотори са трајним магнетом нису склони генерисању слабих магнетних поља и покрећу се само константним обртним моментом. У једначини, пропорционални однос између обртног момента и струје арматуре је исти када је магнетни флукс константан. Контролисањем струје арматуре може се постићи контрола обртног момента. Смањите магнетни флукс за пола и обртни момент за половину. Из формуле 4 се може видети да када су напон на терминалу и струја арматуре константни, а брзина ротације се удвостручи, снага мотора остаје непромењена.
Основне перформансе паралелно побуђеног ДЦ мотора
Баш као што он покреће мотор
Мотор са паралелном побудом и мотор са посебном побудом су у основи исти. У пројектовању управљачких кола треба обратити пажњу на спречавање сметњи између побудног и арматурног намотаја.
Основне перформансе серијског побуђеног ДЦ мотора
Струја гвоздене арматуре{0}}струја намотаја
Струја побудног намотаја и намотаја арматуре код серијски побуђеног мотора је иста, тако да се струја намотаја не може контролисати одвојено као код посебно побуђеног и паралелно побуђеног мотора. Однос између брзине ротације и обртног момента серијског побуђеног мотора. Као што је раније поменуто, серијски побуђени мотор може контролисати само један напон на различитим напонима.